中国电动汽车不是弯道超车而是换道先行

新能源汽车真的环保吗？从新能源汽车诞生之日起，这一争论似乎从未停止。

有人认为，新能源汽车只是把城市尾气污染转移到电厂周边，同时电池回收困难也会造成环境污染。那么，该如何看待这一问题？

新能源汽车发展最根本的动力就是环境问题

新能源汽车快速发展，一方面得力于新能源技术革新升级，另一方面是环境倒逼的结果。

中国新能源汽车主要有纯电动、插电式混合动力和增程式三种类型，其中，国家鼓励纯电动或者插电式的发展，这其中既有节能环保的考虑，也有对能源安全的考量。传统燃油汽车对石油的消耗量很大，中国石油对外依存度大约是65％，而新增燃油车的燃油需求几乎全靠进口。一旦进口出现问题，就会对国家能源安全造成极大威胁。

对于新能源汽车的“污染转移”质疑，专家认为，目前中国电力来源中，清洁能源发电占到1／3，随着国家能源结构的转变和升级，未来清洁能源发电将越来越多。

电池问题是新能源汽车发展的关键。电池制作材料在不断革新升级中，未来最有希望广泛应用的是燃料电池，比如氢作为燃料，氢燃烧后变成水可实现零排放。

同时，在国家政策积极引导下，越来越多的汽车企业正积极进行技术创新，重点是电池回收研究。比如，比亚迪利用储能技术，将市场上回收来的电池在储能电站实现再利用，当动力电池使用寿命结束后，电池中的锂、钴、镍等金属均可再次化学回收再利用。

价格是否实惠、使用是否方便、驾驶是否安全，是消费者最关心的问题。

统计数据显示，截至目前，全国已发放新能源汽车专用号牌26．57万个，其中纯电动汽车18．95万个，燃料电池及混合动力汽车7．62万个。

新能源专用号牌反映出国家对新能源汽车的管理日趋科学规范。同时，新能源汽车配套体系建设也在日益跟进。近两年来，中国充电设施快速发展。截至2017年10月底，全国累计建成公共充电桩19．5万个，同比增长了82％。北京、上海、深圳等地已建立了城市级的充电设施运营管理平台。国家电网、普天新能源、特来电、万邦等企业也建立了企业级的平台。

虽然中国电动汽车充电基础设施建设已全面铺开，但仍存在基础不牢固、发展后劲不足等问题。车桩充电接口不兼容的情况普遍存在，公共充电桩平均利用率低，充电接口安全标准有待提升，充电信息和支付网络安全风险等问题仍然存在。

同时，电池性能直接关系到新能源汽车的便捷性和安全性。在电池方面，中国已处于国际第一梯队，很多外国公司也在用中国企业生产的电池。以比亚迪为例，比亚迪拥有电池回收处理线，但回收业务并不多，因为比亚迪动力电池的寿命高于整车寿命。

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