起风网【编者按】
在设计与美学的世界里，有一种美学极具力量，却依然极致，暴力式美学，粗粝，狂放，动人心魄，什么是暴力美学，是谁将它演绎到极致？点击链接：
体验全新梅赛德斯-AMG C 63轿跑车淋漓尽致的暴力美学！
梅赛德斯-AMG C 63 轿跑车，搭载4.0升V8发动机，476马力动力输出配合AMG行驶控制(RIDE CONTROL)运动型悬挂，4秒即可完成0-100公里/小时加速！而同期上市的梅赛德斯-AMG C 63 S轿跑车则更加激进、更加凌厉，以510马力万钧之力，仅需3.9秒便可破百！
晚霞染红半边天，望云舒云卷，一马平川的路上，我们追着落日一同奔跑，这样就很美好。幸好有梅赛德斯-奔驰C63AMG一路相伴！
在德国颇具人气的马提亚斯?施维赫夫（Matthias Schweigh?fer）不仅是位出演过多种题材电影的著名演员，更是一位导演及配音演员。坐进驾驶位，除了感受到510马力的峰值功率、700牛·米 的最大扭矩这些账面数据外，如同赛车般的精准操控才是梅赛德斯-AMG C 63轿跑车的真实面目。才貌，可以双全！
搭载4.0升V8发动机的梅赛德斯-AMG C 63S轿跑车，自有万钧之力，510马力的澎湃动力，仅需4秒，即可完成0-100公里/小时加速。
梅赛德斯-AMG C 63S，拥有510马力输出的V8引擎，仅需4秒便可完成0-100公里/小时加速，但是静立林间，更显优雅从容！
在法兰克福车展上首次亮相的梅赛德斯-AMG C 63S轿跑车，拥有更加强劲的动力输出，将优雅与激进完美融合，猛虎蔷薇，动静相宜！
燃烧赛道的驾驶者和将刹那变成永恒的摄影师，他们比拼的不止是速度，更是对内心挚爱的执着和足以感染对方的灵感乍现！梅赛德斯-AMG C 63S，V8引擎能够爆发发出510马力，完成0-100公里/小时加速，仅需4秒！
动态驾驶
在奔驰AMG家族当中，虽然各级车型都有高性能版本，但是最深得狂热车迷所迷青睐的，应该就要属C 63了，除了主要针对年轻消费者的定位外，堪称完美的车身尺寸所换得的优异操控表现，都为C 63塑造出更高的地位，而上一代C 63的全球热销就足以证明C级AMG车型在广大消费者心目中的神圣的地位，而作为新款的AMG C 63能否继续延续传奇，这一切必须要在得要实际道路上来领悟了，不罗嗦我们先直接进入动态驾驶部分的介绍。
受到废气排放等多方面的因素影响，全新一代梅赛德斯—奔驰 AMG C 63最大的变化就是它的动力，由老款的6.2V8自然吸气改为4.0T双涡轮V8发动机。虽说排量下降了但功率可以一点没有将低，同时新款C 63发动机提供了两个功率调校版本，AMG C 63 最大功率476匹马力650牛米,百公里加速4.1秒，AMG C 63 S最大功率510匹马力700牛米,百公里加速4秒。
全新一代C 63的发动机在经过从新设计调校后，配合上车身大量高强度新材料的使用，使车辆的整体配重比接近于完美的52:48，轻量化的设计和后桥差速器(C 63 S更是装配了电子可变差速器)的加入使新款C 63在操控方面超越了上一代车型，整车在弯中驾驶更为灵活可控，同时驾驶整体感觉的细腻度甚至超越了宝马新款M3车型。
在高速公路上以舒适模式巡航，令人惊奇的不仅是这台车平稳优雅的行驶姿态，它在舒适性、平顺性上的表现几乎让我忘记了这是一台有476马力的小 野兽，虽然配备的是19英寸超低扁平比轮胎和行程很短的AMG运动型悬挂，但在路面质量不够舒适的高速路段行驶C 63悬架的柔韧劲依然能够化解路面的颠簸，而在连续的长波起伏路面，C 63韧劲十足的悬挂非常讨人喜欢。快速碾过一个凸起的小坡，车也不会被生硬的抛起-再下坠，只感到底盘柔和地一上一下，就过去了，悬架调校依然能让你感受 到奔驰舒适的一面。
采用涡轮增压后的C 63能爆发出最大476匹马力，而这种最直观的感受直接从直线加速上就能反应出来，动力爆发相当直接，线性的油门调校和中段具有爆裂式的加速表现。新款的 AMG SPEEDSHIFT DCT 7速运动型变速箱在换档速度和逻辑方面有了进一步的提高，它用一套液压多片离合组替换掉了传统自动变速箱的液力变矩器，而多片离合组更低的惯量和更快的响 应速度给予这台变速箱更快的换档速度和传递效率，从实际驾驶感觉上来说C 63这台变速箱的换档速度与宝马M3的换档速度不相上下，而日常驾驶感觉更为平顺。
C 63的4.0升V8的原生态基础排量就已经够用，而双涡轮增压的加入，让这代C 63有着充满韧性和十足的爆发力，在高转速下C 63的加速和声浪依然迷人;能使我们不断去挖掘车身的极限，与新一代的C 63的底盘调教也有着密不可分的关系。
如果将C 63调制到普通模式下C 63依然有着细腻丝滑加速表现，但是如果将油门深踩你就像被人从后边生猛的踹了一脚，伴随着浑厚而嘹亮的V8引擎发出迷人的声浪，看着眼前的道路被快速的吞噬，满脑子里都想的是太快了、太快了，快的犹如屠龙刀一样披荆斩棘手起刀落。
而在Sport及Sport+模式下，C 63油门显得更为敏感甚至是魔性十足，稍微一给油就可以弹出去，悬架立刻变得紧绷起来，车身不管在直线还是弯道响应都很灵敏，C 63从新设计的后悬挂和后桥限滑差速器的加入，使它在玩道中的表现要超过上一代车型一大截。在入弯前重刹时显得更为沉稳，提升了入弯的表现，在弯中给油又 能很快的将力度输出分配，提升了弯道中的灵活性。
新款C 63的ESP有三种模式可调：ESP开、Sport、ESP关，而在ESP sport模式下它可以允许C 63有百分之二十左右的侧滑;当车尾滑动幅度过大，ESP就会介入但是这是它介入的很聪明不会将发动机动力全部切断，而是根据车轮抓地力的情况施加一定的 制动力，使车尾保持在一个安全的范围内滑动，而驾驶者依然可以控制油门的来调整整车的驾驶动态，这种ESP的介入不会很突兀同时又让你感觉尾部滑动的乐趣 十足。
更加均衡，是新一代的C 63最为明显的变化，而将老款车型那种在漂移时不够细腻的特点剥离一干二净，新款C 63底盘调教使前轮能够在极限状态下依然保持着良好的抓地力，同时扭矩来的也极为线性，漂移起来要要比老款简单许多，而且更好控制;所以新款C 63在极限漂移下更好控制、难度也降低不少，自然驾驶乐趣就会来的更多、更容易。
新一代C 63的整体转向系统的操控感受上要明显好于上一代车型，从方向的手感、悬架对车身的侧倾抑制，底盘对路面状况的回馈，都能使驾驶者留下深刻的印象，转向精 准利索但又不会过于敏感，在弯道行驶时车头配合上转向能给驾驶者一种轻盈快捷的回馈，同时车尾的循迹性也十分稳健，这种感觉来的要比它的对手M3还要顺 滑，而发动机的排量优势又能使C 63在直线上秒杀M3，同时V8发动机声浪又会比M3那种音响模拟声浪听起来更为陶醉。
多年以来奔驰AMG的车型都能给驾驶者和乘坐者一种相当均衡的行驶品质，同样这辆新款的C 63也不会忘记，全新款C 63的电子调节空气悬架能很好兼顾运动与舒适的需求。在一般公路上行驶时，C 63对路面的震动过滤的不会死硬，而是能够保留一些柔韧传递到车内，使乘客依然能够感受到C 63优雅的一面。
外观
说实话这代C 63的外观与上一代凶狠犀利的外观相比确实低调了不少，但是在这一代C 63在外观保留了尊贵和豪华元素的同时，又注入了更多的运动基因。 在水箱防护罩及前保险杠等地方，都换上了AMG版本专属的性能外衣，磨砂银色的双格栅配合上大尺寸的三叉戟星标很容易就让人识别出这不是一辆普通的C级轿 车。
通过两侧加大的进气道和金属饰条的修饰，能够明显的感受到C 63性能轿跑车霸气的形象，LED智能大灯的加入也提升了夜晚行车的安全性。而与普通C级不同的是发动机舱盖隆起的两条线条更为有力量，突出了运动化的视觉效果的同时更是营造出不断奔驰的动感意境。
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