国家政策利好，新能源汽车行业高速前行。随着资本和技术的涌入加持，“新能源”不仅成为热搜排行榜的关键词，新能源汽车也成为很多消费者的买车首选。而在“双积分制度”即将到来之际，自主品牌新能源车企以及本田、大众、福特等外资车企，要如何在中国新能源汽车战场分得一杯羹？

在刚刚开幕的成都车展期间，由汽车头条APP主办，国内新能源领军企业上汽、比亚迪的领导代表，以及移动传播媒体大咖参与的“百人汇议事厅”线下沙龙活动成功举办，活动以“水煮”新能源为主题，众人共同探讨了新能源汽车的发展现状及存在的问题。

在大家看来，将来在这一领域里，或将由传统车企中的上汽、比亚迪等充当先锋。而在未来新能源汽车方面，这些车企会采取哪些新的发展模式？渠道方面又会有哪些变革？

良莠不齐的市场现状

“做事情怕就怕认真。中国新能源市场发展到现在，上汽、比亚迪两个企业是非常鲜明的代表,他们是认真在做新能源汽车的。”新出行CEO贺磊对于这两个车企持肯定态度。贺磊认为中国新能源市场还有很多不健康的因素，不少合资厂商为了逐利，基于国家政策利好，很多是抱着“骑驴找马的心态来做一做”，真正认真做新能源产业的不多。

“我们不能因求快而犯错。”针对中国新能源汽车公司只关注产业的扩大与布局，却忽略消费者需求、用户体验感受的通病，上汽集团乘用车公司公关及数字营销部总监汤跃进认为决定新能源汽车产业发展水平的是用户体验。他表示：“最终一个市场、生态能够很好地发展好，一定是注重用户的体验是什么，不是产业布局有多大。”

针对消费者使用新能源汽车遇到充电难的问题，汤跃进认为，首先要利用互联网解决充电。“现在加油点到处都是，就算到五线城市加油也非常方便，但是充电桩呢？这就要用互联网思维去看。虽然在产品上，插电式混合动力汽车、纯电动车我们都有，但我们的技术还在不停的在迭代。我们会把用户真正的体验，比如说充电，还有充电桩问题放在首位。”在互联网思维底下，汤跃进觉得不存在什么新的思维和传统思维，主要是用户体验。

随着中国新能源汽车行业发展迅速，自主品牌、合资、外资三方共同征战市场，比亚迪集团品牌及公关处副总经理李云飞认为比亚迪目前新能源发展还在过渡阶段，燃油车终极是纯电动。他表示，比亚迪现在这个过渡是插电混合式动力，整个行业不是特别多。他认为，新能源在国内汽车板块，上汽跟比亚迪是走在靠前的。“上汽和比亚迪也是技术储备、车型准备也是最多、最足的，我们未来非常看好这个领域在中国新能源发展阶段的爆发式的增长。”

未来发展用户口碑先行

谈到比亚迪新能源未来发展方向，李云飞表示：“外资企业、合资品牌未来三五年的产品规划已非常清晰。中国新能源汽车需要建立良好的沟通机制，合力塑造新能源汽车口碑。在国际化的路上，中国的品牌最终都要国际化，包括上汽往美国发展的趋势。”李云飞坦言，不管纯电动还是插电式混合动力汽车，今年会推出更多产品。

在销售网点上，他透露，未来会覆盖200多个城市。”不能只重视新能源汽车摇号牌照优势，希望新能源汽车产品未来跟燃油车PK，能比燃油车更好，这个市场需要进一步扩大。”面对竞品对国家政策性补贴的依赖，李云飞表示，比亚迪同一款产品在全国，售价一样。“我们最大的市场是燃油车市场。新能源汽车要面对1000多万的燃油车SUV市场，消费者对新能源车使用感受好不好，是非常重要的。所以我们也在做新能源汽车市场的推广。一定要把新能源汽车品类的产品推广更大，让更多人接受他。”李云飞认为，比亚迪、上汽还有其余几家车企能够改变消费者对插电式混合动力汽车的认识。

对此，汤跃进表达了自己的担忧：“我最担心的是起了一个大早。我担心我们行业，因为盲目的发展，毁的是用户的口碑。”汤跃进表示：“比亚迪大概是2005年开始涉足新能源，我们2008年开始着手，2010年就开始推出150了，但是市场不接受，觉得太小了。新能源汽车市场以比亚迪为主，让大家感觉到中国新能源汽车做的不错，上汽走的晚，给我们的时间不多了。”汤跃进呼吁，媒体要客观、公正对待，支持自主品牌行业。

对于未来发展，汤跃进认为必须劣币驱动良币，新技术远比新品牌重要。在他看来，品牌如果没有技术，没有给消费者真正核心价值的东西，难以粘住铁粉用户。“我想未来新能源汽车也是一样，电池口碑好，车辆本身口碑好，未来的市场就高。”

对此，贺磊态度乐观。他表示，在查看合资品牌2018、2019年产品后，车联网和互联网应用方面，国外还处于白热化状态。在这一点上，中国品牌远远走在合资品牌前面。“因为积分制，他们没有真正想清楚真正打动用户的产品在哪儿，而消费者在选择新能源汽车上面，会跟燃油车的选择不一样，自主品牌需找到真正用户的需求。

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