今天您骑车了吗？北京给自行车修了条专用高速路

2020-10-25 18:41
来源:中国新闻周刊

原标题：今天您骑车了吗？北京给自行车修了条专用高速路

你遇到过这样的情况吗？明明想要低碳出行，可是一上路却发现自行车道被机动车停车位占去了一半，另一半则要跟行驶中的机动车“相互较劲”。

“不安全”、“机车混行”成为了阻挡在公众低碳出行面前的现实难题。

自行车值得拥有专用自行车道吗？

20 世纪七八十年代我国被称为“自行车王国”,但随着社会的高度发展，机动车代替自行车成了人们的主要出行工具。

在汽车保有量居中国之首的北京，根据《2020年中国移动源环境管理年报》，2019年北京市机动车保有量达到590万辆，机动车对颗粒物（PM）的影响比例也越来越高。2014年，北京首次发布PM2.5源解析显示，在本地来源中，机动车贡献最大，占比31.1%；2018年，北京市公布新一轮PM2.5源解析，研究表明，北京市全年PM2.5主要来源中，本地排放占三分之二，在本地排放中移动源占45%。

近期，北京交通发展研究院就发布的《北京市通勤出行特征与典型区域分析》报告和《北京市居民公共交通出行特征分析》显示，北京工作日早高峰，有250万至260万人同时在路上通勤，平均通勤时间需56分钟，平均通勤距离12.4公里。

傍晚时分拥堵的北京

面对拥堵的机动车道路，无限拖长的通勤时间，以及因此而造成的PM2.5等污染问题，让绿色骑行这一低碳环保、快捷便利、自由舒适，也更有趣的出行方式重新成为新风尚。

但是动力有了，现实中的阻力却还有不少，上文提到的机动车占道问题是其一，骑行人的路权、骑行路上的“断头路”“断头桥”等问题以及停车问题也同样存在。

因此，在倡导公众形成绿色骑行的生活理念的同时，还需要政府完善绿色出行体系，构建安全、连续、舒适的自行车网络体系，用更好的骑行体验放大城市公共交通出行的便利效应。只有让绿色出行更加畅通，成为享受，才能鼓励人们将其作为首选。

于是，北京的第一条专门为自行车单独建设的专用道路应运而生。

属于自行车人的“高速路”

北京首条自行车专用车道

这条道路标准等级高，被骑行爱好者称为“自行车高速路”。

自行车专用道起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，大致沿地铁13号线北侧绿地向西布设，跨过京藏高速后，下穿京包铁路，沿龙域环路延伸至西二旗北路，最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，全长6.5km。

就像“高速路”一样，这条专用道采用了高架与路面相结合的全封闭设计，与既有交通道路分隔开。其中，起点至西二旗北路为新建段，长5.5km；西二旗北路至终点为现况路改造段，长1.0km。道路净宽6米，设置双向4车道，中间还有潮汐车道，方便早晚高峰通行或者骑行车超车通过。潮汐车道开启时间为零点至12点为东向西行驶时间，12点至24点为西向东行驶时间，以此来有效利用道路资源。

高架所在的这片区域，正是昌平区人口密度最为集中的回龙观地区，而在G6辅路则是整个回龙观地区地面交通最为复杂、最让人头疼的13号线龙泽地铁站。回龙观地区和西二旗一直以来都是早晚高峰时期最惨烈的“通勤战场”，这里的上班族每天都要硬着头皮走一趟。而这条自行车专用道将致力于缓解这一现象，30分钟内可从昌平回龙观骑行至海淀上地软件园，服务于沿线1.16万人口的通勤。与城市高速路类似，道路全程不设置红绿灯，有8对出入口方便自行车骑行者出入。同时，考虑行车快速、便捷以及安全，专用路设计速度为15km/h。需要注意的是，与城市普通非机动车道不同，专用道不许电动自行车和行人进入。

至今，北京自行车专用路开通近一年半时间了，骑行总量超170万辆次。节省时间成本换算和节省能源使用的经济效益、减少汽车尾气排放的环境效益、增进幸福感和令心情愉悦的心理效益十分显著。自行车专用道的建设为衣食住行生活方式绿色化之“行”奠定了安全、便捷、舒心的基础，成为我们公众个人为实现绿色低碳宜居城市梦想的一个现实起点。

“城市风轮”工程

在这一背景下，生态环境部宣传教育中心主办的“生活方式绿色化”之“绿色骑行”宣传实践活动在10月25日上午于自行车专用车道正式启动，旨在增强全社会对绿色生活方式的认识，形成人人、事事、时时崇尚绿色生活的社会新风尚，广泛凝聚共识，共同推动绿色出行蔚然成风。

生态环境部宣传教育中心主任贾峰主持启动式

生态环境部气候变化事务特别顾问、清华大学气候变化与可持续发展研究院院长解振华出席启动仪式现场并在致辞中表示，“一个人的力量是有限的，但随着越来越多的公众从生态环境保护的旁观者和局外人，转变为积极的参与者，一定会为早日兑现国家承诺（2060碳中和目标）做出自己应有的贡献。”

生态环境部气候变化事务特别顾问、清华大学气候变化与可持续发展研究院院长解振华致辞

据相关负责人透露，为了让更多的公众参与到中国低碳发展、节能减碳的进程中来，制定贴近大众生活的、切实可行的减排计划和步骤很有必要，而用骑行替代驾车，就是效果显著一举多得的解决方案。因为骑行几乎是零碳排放的出行方式，也是大多数公众可以践行的绿色低碳行为。

但要实现全民参与环境保护，实现生活方式绿色化，首先就要解决“不断完善绿色交通出行体系”的题目。

据负责人介绍，作为千万人口的大都市，北京市不仅不断增强公交系统建设，还将规划建设步行与自行车绿色廊道新体系——“城市风轮”，实现绿色交通新模式。

这里提到的北京“城市风轮”是利用城市水系，如小月河、坝河、亮马河、通惠河、凉水河等既有基础设施，完善路面铺装，安装附属交通设施，打通关键节点，实现贯穿三环主路，连接二环与四环的12条绿色廊道。风轮的这些“轮辐”主要是依托巡河路而设计，大部分走廊沿线都有居民日常出行自发形成的便道，路侧既有的绿化较为完善，且经过大量人口密集的住宅区及办公区，自行车通行需求大，具有良好的绿色基础设施条件和巨大的绿色出行需求，纵向贯通，横向连通，从“推车过天桥”升级为“骑车走捷径”，“城市风轮”就能用较少的投入创造骑车比开车快的条件，助力城市绿色发展，激励供给侧绿色变革。

也许未来，一条条自行车专用道或凌空穿过城市，或沿着河流畅行，编织成一个绿色的大风轮，成就我们绿色低碳宜居城市的梦想。返回搜狐，查看更多

责任编辑：

声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()