欧阳明高解读纯电动乘用车发展的三大核心

1月20－21日，以“把握全球变革趋势 实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）在北京举行。中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，从新能源汽车增长的态势来看，目前市场55％都是纯电动的乘用车，他重点针对纯电动乘用车进行分析并提出相关建议。汇报分为三个部分，一是高比能量锂离子电池技术，二是电动汽车能耗与节能技术，三是快充与充电网智能化技术。

中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士欧阳明高

第一部分，高比能量锂离子电池技术。

十二五以来，我国电动汽车动力电池已经取得重大进展，从十五到十三五，逐步走向快速发展的道路。动力电池系统比能量在逐年提升，成本在不断下降。

基于国产高镍正极材料，尤其NCM622材料，2017年底方壳电池单体能量密度超过200瓦时／公斤，全部电池单体能量密度在230±20瓦时／公斤。

基于新一代动力电池热失控防控技术，2017年底电池系统能量密度接近160瓦时／公斤，比方单体能量密度为195瓦时／公斤的三元方壳电池系统能量密度达到158瓦时／公斤，单体能量密度200瓦时／公斤电池能做到160瓦时／公斤，质量成组效率可以达到77％，循环寿命超过3000次，其中很重要的就是热失控防范技术，如果没有该技术，这么高的比能量是很难做到的，因为单体电池要完全杜绝热失控，目前还是非常困难的，所以必须要从系统角度来防范热失控的蔓延。

下面进一步对专项里面研发进展做一个简单介绍。

宁德时代新能源、力神、国轩承担新型锂离子动力电池项目，采用高镍三元正极和硅碳负极，软包电池能量密度都达到了300瓦时／公斤，其中部分样品的性能指标已经接近应用要求，这里（图）我展示的是宁德时代新能源B样的一些指标，基本上接近使用要求。有些单位动力电池的安全性还不能完全满足国标，宁德时代已经都通过，这是安全性检测（图）。

从国际来看，2020年前全球的目标基本上都是300瓦时／公斤，国内外的技术研发基本处于同一水平，但是安全性的研究尚待加强。可以看出（图），日韩目标与我国还是不太一样，他们更多的是追求体积比能量，因为对轿车来讲体积比能量可能会更加重要，他们一般都是叫体积比能量，质量比能量他们反而没概念，松下280瓦时／公斤电池体积比能量要做到720瓦时／升。日韩质量比能量目标在270瓦时／公斤、280瓦时／公斤的比较多，这个目标在2020年前可以实现并产业化。

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